A nagy féktárcsa csata: Tömör Féktárcsák Vs. Hűtött Féktárcsák

Nemrégiben egy izgalmas teszten mérték össze erejüket a Tömör és a Hűtött féktárcsák. A kék sarokban a Tömör Féktárcsák, a piros sarokban a Hűtött Féktárcsák. Az egyikük K.O.-val nyerte meg a mérkőzést. Nézzük, melyik tárcsát emelte magasba a teszt után a bíró.

HOGYAN TÖRTÉNT A TESZT?

A hivatalos ECE R90 teszt során 9 fékezési cikluson kellett végigmenniük a féktárcsáknak:

  1. Normál fékezés 60 km/h-ról 30 km/h-ra 10-szer
  2. 2 erős fékezés 130 km/h-ról 80 km/h-ra
  3. Normál fékezés
  4. Fékezés nagy sebességről
  5. Normál fékezés
  6. 5 fékezés állandó sebességen (85 km/h)
  7. Normál fékezés
  8. 5 fékezés állandó sebességen (85 km/h)
  9. Fenti 8 lépéses sorozat ismétlése 9-szer


ELSŐ MENET

Mindkét tárcsa ugyanazt a dinamikai működést nyújtja a járműveknél, így az első menet után döntetlenre állt a mérkőzés.

MÁSODIK MENET

A második menet sem hozott döntést, hisz mind a Tömör Féktárcsa, mind a Hűtött Féktárcsa szinte teljesen azonos hőmérsékleten működik.

HARMADIK MENET

A harmadik menet meghozta az első fordulatot: kiderült, hogy a Tömör Féktárcsa élettartama a kisebb kopásnak köszönhetően hosszabb, mint a Hűtött Féktárcsáé.

NEGYEDIK MENET

A negyedik menetben aztán a Tömör Féktárcsa bevitte a mérkőzést eldöntő ütését: a Tömör Féktárcsák ellenállása ugyanis jóval nagyobb a hőterhelés okozta repedésekkel szemben, mint a Hűtött Féktárcsáké.

Így a hivatalos ECE R90 tesztek után kimondhatjuk, hogy a Hűtött Féktárcsák lényegesen hamarabb, és jóval nagyobb mértékben repedeznek, mint a Tömör Féktárcsák, miközben működés közben semmiféle különbség nem volt a két alkatrész között.